Quatre façons de montrer que l'IMD du bus se remet à mesurer pendant la charge
Données Grafana réelles (14 et 19 octobre) et log EVCC du 19. Pourquoi c'est un problème → Les valeurs sont celles publiées par le BMS, en kΩ, sur une échelle logarithmique.
Isolement pôle −Isolement pôle +IMD du bus figé (aucune nouvelle mesure)IMD du bus actif, lit ~55–400 kΩ
Piste 1
Le fil du temps : une journée complète
Le 19 octobre de 12:10 à 13:36, avec les états de l'EVCC en bandeau. On voit les quatre sessions, et pour chacune si l'IMD reste figé ou se remet à mesurer.
DémontreLe motif se répète : figé au CableCheck, puis chute pendant la charge dans A et B.
ForceContexte complet, rien de caché, y compris la session D, qui reste à expliquer.
FaiblesseLes détails (le délai de ~20 s, l'alternance des pôles) sont petits à cette échelle.
Piste 2
L'autopsie : la session du log EVCC, minute par minute
Session B du 19 octobre. Le protocole DIN 70121 en haut, ce que la borne transmet, l'état de l'IMD du bus, puis les mesures. Alignement sur le début de la charge, à environ ±10 s.
Lecture
Avant le CableCheck, l'EVCC demande l'arrêt de l'IMD du bus (« IN_ACTIVE ») et la valeur d'isolement se fige. Environ 30 s après la fermeture du relais, elle se remet à bouger : l'IMD du bus mesure de nouveau, alors qu'il devrait être inactif.
Ses mesures alternent d'un pôle à l'autre (181/241 ↔ 241/181 kΩ). Un vrai défaut resterait sur un seul pôle. Cette alternance indique plutôt qu'il capte l'injection de l'IMD de la borne : les deux IMD mesurent en même temps.
Quelques minutes plus tard, la borne déclare un défaut d'isolement et coupe la charge.
Réserves : l'échantillonnage à 5 s ne permet pas de mesurer la période réelle de l'injection, qui est probablement plus rapide. La confirmation directe demanderait une mesure DC+/châssis et DC−/châssis avec sondes différentielles haute tension.
Zoom · inversions de polarité12:35:30 → 12:38:05, une mesure toutes les 5 s
Chaque clic sur « Inversion » avance jusqu'au prochain changement du pôle le plus bas. Écarts apparents de 10 à 20 s, irréguliers : la polarité testée change à intervalles variables. Signature d'une mesure par injection à polarité alternée, côté borne.
DémontreL'EVCC demande l'arrêt de l'IMD, l'IMD gèle, puis se remet à mesurer ~30 s après la fermeture du relais. La borne finit par déclarer un défaut.
ForceLa preuve la plus directe : protocole et mesures sur le même axe de temps.
FaiblesseUne seule session, et les horloges PuTTY et Grafana ne sont pas synchronisées.
Piste 3
Toutes les sessions alignées sur la fermeture du relais
Les neuf sessions des deux journées, chacune sur sa ligne, à partir de la fermeture du relais de charge rapide. Trois lectures possibles du même graphique : choisis celle qui te parle.
DémontreLa courbe plonge toujours 18 à 30 s après la fermeture du relais, et chaque fois la borne coupe. Quand l'IMD reste figé, la courbe reste plate.
ForceNeuf cas sur une seule image ; la répétition parle d'elle-même. Montre honnêtement la session D, encore inexpliquée.
FaiblessePerd l'heure réelle et le lien avec le protocole.
Piste 4
Le replay : la session B, étape par étape
Appuie sur Lecture : le curseur avance jusqu'à l'étape suivante, et la session PuTTY décodée, à droite, affiche ce qui se passe, en clair. Les messages répétitifs (CableCheck en attente, CurrentDemand) sont résumés.
Session PuTTY décodée0 / 0
Appuie sur Lecture pour brancher le pistolet.
Sources : log EVCC (PuTTY) pour le protocole, Grafana pour l'isolement. Horloges alignées sur le début de la charge, à environ ±10 s.
Explication
Pourquoi « voir » l'IMD de la borne veut dire que l'IMD du bus fonctionne, et pourquoi c'est un problème
Un instrument éteint ne peut pas suivre un signal
Un IMD figé republie toujours sa dernière valeur. Il ne peut pas réagir à un signal qui change toutes les quelques secondes, comme un thermomètre débranché ne peut pas suivre la température qui monte et descend.
Or les valeurs du bus suivent l'injection de la borne
Pendant la charge, les valeurs publiées par le BMS changent à chaque échantillon et alternent d'un pôle à l'autre, au rythme de l'injection de la borne. Pour suivre ce rythme, un instrument doit mesurer en temps réel : l'IMD du bus est actif.
Pour mesurer, il doit être branché au bus et au châssis
Qu'il injecte une tension ou qu'il commute des résistances, un IMD mesure toujours à travers un réseau raccordé entre le bus HT et le châssis. Un instrument raccordé est aussi un chemin vers le châssis.
La mesure fonctionne dans les deux sens
Si l'IMD du bus voit la borne, la borne voit aussi l'IMD du bus. Pour elle, son réseau de mesure ressemble à une fuite vers le châssis, et ses commutations perturbent son calcul.
Pourquoi ce n'est pas bon
La charge s'arrête. La borne voit un isolement plus bas que la réalité, déclare un défaut et coupe. C'est arrivé dans les 5 sessions où l'IMD du bus s'est réactivé.
La surveillance devient moins fiable. Deux IMD sur le même réseau isolé faussent mutuellement leurs mesures. Un faux défaut peut apparaître, et un vrai défaut peut être mal évalué.
Ce n'est pas ce que prévoit l'autobus lui-même. Avant le CableCheck, l'EVCC demande « IN_ACTIVE » : la conception prévoit que l'IMD du bus reste inactif pendant que la borne surveille.
Ce raisonnement repose sur les valeurs publiées toutes les 5 s par le BMS. Il reste à confirmer, avec Ecotuned, la méthode de mesure de l'IMD du bus et si son réseau est déconnecté lorsqu'il est inactif.